Come regolare il carburatore del trimmer

Sui trimmer, tranne i motori elettrici, sono installati motori a combustione interna a benzina. Questo meccanismo richiede un'attenzione speciale, perché se non è configurato correttamente, rifiuterà di funzionare o funzionerà con interruzioni e perdita di alimentazione. Fondamentalmente, l'impostazione del motore è per regolare l'alimentazione del carburante, e questo viene fatto utilizzando un trimmer carburatore.

Come funziona il carburatore del benzotermico

È quasi impossibile coprire tutte le varietà di carburatori prodotti dai produttori di benzoturatori. Ma dal momento che la progettazione di questo modulo, così come il suo principio di funzionamento è per molti aspetti simile tra i diversi modelli, è possibile fare una descrizione generale dei processi che si verificano nel carburatore. Queste informazioni permetteranno all'utente di comprendere i principi di funzionamento del dispositivo, di eliminare i malfunzionamenti che sono sorti e di operare correttamente.

La base del trimmer carburatore è corpo in alluminio pressofuso. Di seguito è riportato uno schema di questa unità.

In fondo ad esso, c'è un diffusore, che viene anche chiamato Ugello Venturi (18). Attraverso questo ugello l'aria viene aspirata dal motore.

Più piccolo è questo buco, più veloce è l'aria e più alto sarà il livello di vuoto nella zona con il diametro più piccolo.

Sono nella parte superiore del diffusore canali di carburante (11,12). Attraverso questi canali il flusso d'aria, stringe la benzina. La pompa del carburante, gli ugelli e il sistema utilizzati per regolare il flusso di una miscela di carburante con l'aria, possono essere incorporati o installati all'esterno.

Valvola a farfalla (9) regola la quantità di aria aspirata nel carburatore.La sua quantità influisce sulla potenza sviluppata dal motore. L'otturatore (7) è utilizzato per l'avviamento a freddo. Deve essere chiuso se stai per avviare l'unità. Dopo l'avviamento del motore, è necessario aprirlo, altrimenti il ​​motore si fermerà immediatamente.

Canale impulsivo (1) collega la camera di impulso della pompa con il basamento del motore, cioè con il suo volume interno. Il pistone situato nel cilindro, producendo movimento alternativo, modifica sequenzialmente la pressione nel basamento (aumento del vuoto o della pressione). La pressione differenziale forza il diaframma (4) a muoversi. Pertanto, la pompa è sincronizzata con il motore.

La benzina viene aspirata dal serbatoio con la partecipazione di membrana (4). La benzina entra nel carburatore attraverso l'ugello (2). Inoltre, il suo percorso si trova attraverso la valvola di ingresso (3), la valvola di scarico (5), attraverso il filtro a rete (6), il canale del carburante (10), passa per l'ago (14) e riempie la camera (16) con il diaframma di controllo (18) .

La valvola (14) è collegata al diaframma (18) tramite la leva (17). La cavità, che si trova sotto la membrana, si collega con l'aria atmosferica attraverso il foro (19).

Il dispositivo funziona come segue.

1. Un vuoto viene creato nel diffusore durante la corsa di aspirazione. Questo fatto causa perdite d'aria. La quantità di aria che entra nella camera del carburatore, così come la potenza del motore e il numero di giri dipende dalla posizione in cui si trova la valvola a farfalla (9).
2. A questo punto, il carburante dalla camera (16) viene aspirato attraverso gli ugelli (11,12), dopodiché si mescola con l'aria che scorre. La benzina, mescolata con l'aria, inizia a spruzzare. Quindi, è stato creato miscela aria-carburante.
3. La miscela finita entra nel cilindro, dove viene compressa dal pistone in ascesa e si accende al suo punto più alto dalla scintilla prodotta dalle candele.
4. Poiché il volume sotto la membrana di controllo (18) è collegato all'aria atmosferica attraverso il canale (19), la membrana si sposta verso l'alto, aprendo la valvola (14) per mezzo della leva (17). Dopo aver aperto la valvola (14), una nuova carica di carburante entra nella camera (16).
5. Dopo che la camera (16) è stata riempita, la membrana (18) ritorna nella sua posizione originale e la valvola (14) si chiude.

Inoltre, quando il motore è in funzione, tutti i processi sopra descritti vengono ripetuti.Per regolare la quantità di carburante che entra nel diffusore attraverso gli ugelli, utilizzare la vite (13). Una vite (15) viene anche utilizzata per impostare la velocità al minimo. Quando si svitano i regolatori, la miscela di carburante si arricchisce e, una volta serrata, la miscela diventa magra. Anche in alcuni modelli di carburatori è possibile regolare il minimo del motore controllo della quantità. Di solito si trova all'esterno e quando il serraggio poggia sulla leva attaccata all'asse dell'acceleratore.

Pertanto, utilizzando 3 viti di regolazione, è possibile ottenere le massime prestazioni del motore, nonché regolare il suo funzionamento ininterrotto a qualsiasi temperatura ambiente e persino in aree montuose.

Problemi comuni del carburatore

Le rotture del carburatore del trimmer si verificano a causa dell'uso di benzina di scarsa qualità, di un filtro dell'aria danneggiato e dell'accumulo di sporco nella camera di questa unità. Molto spesso è possibile riparare da soli il carburatore. Di seguito sono riportati i tipici malfunzionamenti di un carburatore motokos.

Problemi alla pompa del carburante

Un malfunzionamento frequente che "insegue" la pompa del carburante è deformazione della membrana della pompa. Per questo motivo, non si adatta correttamente e i canali della pompa non vengono compattati.

Le cause della deformazione della membrana possono essere le seguenti:

• trimmer da lavoro lungo;
• uso di combustibile inutilizzabile;
• gas nel canale dell'impulso.

Di conseguenza, il danneggiamento della membrana riduce le prestazioni della pompa e, di conseguenza:

• si verifica l'esaurimento della miscela combustibile;
• difficile avviare il motore;
• ci sono interruzioni nel lavoro del motore;
• pistone danneggiato.

Inoltre, le conseguenze per il motore sopra descritto possono causare l'intasamento della cavità della pompa lato impulso. In questo caso, lo sporco entra nella membrana attraverso un canale di impulsi.

Per eliminare l'intasamento, devi smontare il carburatore e pulire la membrana.

Intasamento del filtro a rete

Il filtro può essere contaminato quando il carburante contaminato entra attraverso un tubo flessibile del carburante o una ventosa difettosa. Nella foto sotto puoi vedere come appare un filtro pulito e uno sporco (parti separate da un trattino).

Per eliminare il problema, sarà necessaria una pulizia e un lavaggio accurati del filtro. Raccomandato anche soffiare aria compressa Tutti i fori nel corpo del carburatore del trimmer.

Leva di regolazione difettosa

Questa rottura si verifica quando la superficie di contatto della leva si logora.

La superficie di contatto di cancellazione si verifica a causa della presenza di benzina particelle abrasive o a causa di forti vibrazioni del motore durante il funzionamento. Questo difetto della leva di regolazione causa problemi all'aspirazione e un funzionamento errato del motore al minimo.

Indossare l'ago

L'ago di ingresso non funziona, di regola, a causa della presenza di particelle abrasive nella composizione del fluido combustibile.

Di conseguenza:

• garantire la tenuta della sede dell'ago di ingresso;
• c'è una perdita della miscela combustibile;
• malfunzionamenti del motore dovuti al re-arricchimento della miscela di carburante.

Inoltre, l'ago di aspirazione può semplicemente incepparsi.

È possibile che si attacchi l'ago di ingresso la presenza di sporco nel carburante, o un lungo apparato semplice senza lavoro.

Blocco della congestione

Se lo sporco si accumula nella cavità di regolazione, l'ago di ingresso non può bloccare saldamente il foro e versa molto carburante nella camera.

Causa re-arricchimento del carburantee il motore inizia a funzionare in modo errato.È necessario smontare il carburatore e pulire la cavità della membrana di regolazione.

Deformazione della membrana di regolazione

La membrana può essere deformata durante il funzionamento a lungo termine dell'unità e quando si utilizza carburante aggressivo.

L'impossibilità di una normale regolazione a causa di un difetto porta a:

• danno al pistone;
• difficoltà di partenza;
• esaurimento del carburante;
• malfunzionamento del motore.

Il problema con la leva di regolazione dell'aspirazione

Questo problema può verificarsi se la leva di regolazione è installata in modo errato o piegata prima dell'installazione. Di conseguenza, la superficie di contatto assume la posizione sbagliata, il che viola l'ulteriore riserva di carburante.

Indossare i lembi

Gli smorzatori di gas e aria si consumano principalmente a causa della presenza di particelle abrasive nell'aria. I lembi difettosi appaiono come se fossero stati sabbiati.

A causa dell'usura degli ammortizzatori, le prestazioni del motore diminuiscono, si verificano problemi di funzionamento, usura dei segmenti del pistone, del pistone e del coperchio del cilindro.

Manetta dell'acceleratore e strozzatore usurati

L'albero dell'aria e la valvola a farfalla potrebbero usurarsi per i seguenti motivi:

• manutenzione insufficiente e impropria del filtro dell'aria;
• il filtro dell'aria è danneggiato;
• Il filtro dell'aria non è adatto per questa unità.

A causa del colpo aria scarsamente depurata, l'albero si logora e può rompersi. Le parti rotte dell'albero possono entrare nella camera di combustione o nel basamento del motore e causare gravi danni all'intero sistema del pistone.

Per eliminare i problemi con la purificazione dell'aria, è necessario sostituire un filtro difettoso o lavare quello esistente (riparabile). Il filtro deve essere lavato con acqua e sapone e asciugato.

Quando è necessario effettuare la regolazione

La regolazione del carburatore è necessaria nei seguenti casi:

• Il nuovo motore è stato testato (usato 4-5 litri di miscela di carburante);
• cambiato la composizione del carburante (marca di petrolio e benzina);
• il tempo è cambiato (è diventato caldo, freddo);
• il vuoto dell'aria è cambiato (riguarda le zone montane);
• dopo una conservazione prolungata;
• aumento del carico sul motore (dopo un cambio utensile, ecc.);
• a causa della vibrazione, le viti di regolazione si svitano spontaneamente;
• aumento del consumo di carburante, carburatore versa carburante;
• depositi di carbone compaiono rapidamente sugli elettrodi della candela (la miscela di carburante viene preparata correttamente);
• il motore si avvia e immediatamente si blocca o guadagna malamente;
• nessun gas entra nel cilindro;
• grandi quantità di gas di scarico.

Come fare un aggiustamento

Prima di iniziare a impostare il carburatore per trimmer, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

• lavare il motore;
• sostituire o pulire la candela;
• sostituirlo con uno nuovo o pulire il filtro dell'aria (si consiglia di lavarlo con acqua calda e sapone, strizzarlo e lasciarlo asciugare bene).

Inoltre necessario impostare il cavo adattabile tagliabordi o fissa coltelli - questo è fatto in modo che nel processo di messa a punto il motore avesse almeno un certo carico. Dopo aver installato lo strumento di taglio e avviato il motore a benzina, lasciarlo scaldare per 10 minuti.

se inattivo motore si è notato che l'utensile da taglio ruota, il che significa che è necessario ridurre la velocità del motore. Questo viene fatto con l'aiuto del regolatore del minimo, spesso contrassegnato con la lettera "T". La figura seguente mostra il posizionamento delle manopole sul trimmer Husqvarna.

Ad esempio, su un trimmer Stihl, questa vite può essere contrassegnata con "LA".

Quindi, girare il comando del regime minimo a sinistra fino a quando la testina del trim si arresta completamente.

Per regolare il carburatore utilizzato 3 regolatore (viti).

1. Manopola destra L regola il livello di arricchimento della miscela combustibile a basse velocità. Deve essere regolato prima. Ottieni il minimo al minimo. Questo viene fatto usando il regolatore L, ruotandolo verso sinistra e verso destra. Dopo aver trovato il punto di massima rotazione, riportare il regolatore di mezzo giro a sinistra (contro l'ora).
2. Regolatore inferiore T (LA) usato per regolare il minimo. Girandolo verso sinistra, il regime del motore inizierà a diminuire e quando si gira il regolatore verso destra, il regime del motore aumenterà.
3. Controllo sinistro H responsabile per l'arricchimento della miscela combustibile ad alte velocità. L'impostazione di arricchimento completa la regolazione del carburatore. Inoltre con l'aiuto di questo regolatore è possibile regolare la velocità massima, il consumo di carburante e la potenza del motore.

È importante! Se si consente al motore di funzionare a piena velocità per più di 10 secondi, allora può fallire.

Per eliminare questo problema, sarà necessario un adeguamento.Con il motore acceso, accendi tutto il gas, quindi ruota il controllo "H" a destra fino a quando inizia la riduzione della velocità. Dopodiché, la manopola "H" deve essere fatta scorrere lentamente verso sinistra finché non si sente il funzionamento irregolare del motore. Quindi ruotare la manopola "H" verso destra fino al momento in cui si sente il funzionamento regolare del motore.

Dopo aver eseguito i passaggi precedenti, l'impostazione del carburatore può essere considerata completa. Dopo una corretta regolazione, il motore dovrebbe acquisire con sicurezza la quantità di moto, quadruplicare a mala pena alla massima velocità e, quando è al minimo, lo strumento di taglio non deve girare. Questa guida è adatta per la regolazione dei carburatori su falciatrici a gas Huter, Patriot e altri.

Esistono anche carburatori senza viteresponsabile per l'arricchimento della miscela combustibile a basso regime. Cioè, hanno solo 2 viti di regolazione: un regolatore del minimo e un regolatore della qualità della miscela di carburante ad alti regimi. Come configurare questo tipo di carburatore, puoi imparare da questo video.

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